纵观2019年的前11个月，奔驰宝马和奥迪依然占据着豪华汽车销量榜的前三名，而第四名位置由成绩接近20万台的凯迪拉克所控制，第五名则是进口豪华品牌的代表雷克萨斯，两位老铁的整体体量差了一万多辆，但是在某些时间段上，雷克萨斯玩了几次小“突进”，涨势较猛。平心而论，对于车企而言，一万多台的差距不算小但是也不是特别夸张，但是对于雷克萨斯自己而言，想要追平这个差距乃至反超，确实是难度大到几乎不可能的一个现实。
为什么这么说呢？这里请允许我引用一个当下比较流行的名词：亚健康。这个词往往用来形容没啥大病但是身体机能并不乐观的“社畜”们，放在汽车品牌上，往往就意味着某个企业看起来光鲜亮丽，实际上隐患多多，让明眼人一看就知道它未来会出现这样那样的问题。
很不幸的，雷克萨斯就摊上了这个毛病，而凯迪拉克早已为摆脱“亚健康”做足了努力，并且可以用卓有成效来形容。
从品牌口碑和整体趋势来看，雷克萨斯的“亚健康”其实并不算特别明显，毕竟它的售后服务和产品质控都是在世界范围内闻名遐迩的，无论是人工昂贵的欧美还是怕麻烦的亚洲地区，雷克萨斯的可靠性都是令人满意的。不过再看看产品线和营销策略，雷克萨斯的底气不足就是可以预见的了。
首先是雷克萨斯除去几乎没人买的LC和RC系列以及过于昂贵的LX和GX越野系列，剩下的车型几乎就剩下一个ES在独自支撑，即便如此，这台中大型前驱车也无法凭借着外观设计和马马虎虎的驾驶质感来打动大部分消费群体，只是在少数派的圈子里徘徊。要知道，车是用来跑路的，起码的行驶体验是非常重要的，花五十万买一台零百加速九秒、操控性能平平的中大型车，在当下也许有人能接受，但是这样的人在近未来一定会逐渐“退群”。
虽然凯迪拉克品牌针对国六条款，对旗下大功率发动机忍痛割爱，但是即便如此，其动力核心2.0T可变缸涡轮增压发动机，也比雷克萨斯任何一款四缸发动机的输出水平好得多，更不要说素来以沉稳厚实而闻名的底盘调教了。
从另一方面来看，雷克萨斯的加价营销策略也令很多人摸不到头脑乃至气愤填膺，这些人里面有为数不少的“老粉条”，经济条件绝对不差的他们并不是拿不出这三五万块钱，而是出于对这种莫名其妙的霸横条款的不齿，转而购买了其它品牌旗下产品力更强但是价格实惠很多的车型。
总而言之，中国大陆汽车市场还是一个追求性价比的典型案例，而对于所谓可靠性和情怀的变态追求，现如今也随着制造业的不断进步而逐渐淡化，在未来的很长一段时间内，以凯迪拉克为首的高品价比豪华汽车品牌将会凭借着自己出色的产品性能、优良的车型配置和一系列不亚于日系豪华品牌的售后政策，进一步博取更多中国消费者的认可，压缩所谓“情怀”的空间。退一万步讲，即便是单纯为了动力体验、底盘质感和性价比而购买一台凯迪拉克，在现在看来，也是比雷克萨斯划算很多的做法。
